防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平，基本沒有落差，發生事故時主要是前后和側面發生撞擊，而在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些，這時高強度、完整的防滾架就顯得至關重要，所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。

 

 

    簡單而言防滾架是由一個主或側面防滾杠、一個前防滾杠、一個后支撐和連接部份組成的一個框架結構。主防滾杠必須是一個近似垂直的框架結構或環形結構，在前座的背后橫穿過車體；前防滾杠須與主防滾杠相似，但它不能遮擋視線，塑形必須延著A柱進行，而頂部則必須在風擋玻璃之上，其主要目的是既要保證強度，又盡可能不妨礙車手；主或側面防滾杠和前防滾杠的制作必須各自為一體，每根杠上下不得有連接點。

 

    正規的制作必須考慮到接點、角度與設計，材質與制工，如此才能在意外發生時，負起保護車體與人員的重任。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前后避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。

 

    國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而對于國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委托外加工單位進行單獨制作了，但必須按照中汽聯有關國內汽車比賽改裝的技術標準，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，并自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。

整理：金軒快車網 小金

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