可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，也叫安全式轉(zhuǎn)向柱。
在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形。可潰縮式轉(zhuǎn)向柱在1963年由被稱為“汽車安全之父”的貝拉博瑞尼先生發(fā)明。在沒有潰縮式轉(zhuǎn)向柱的年代，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的正面撞擊的時(shí)候，轉(zhuǎn)向柱常常會(huì)直接刺入駕駛員的身體導(dǎo)致二次傷害。有了這一發(fā)明之后，盡可能避免撞車的時(shí)候方向盤會(huì)擠到駕駛員身體的情況。
整理：金軒快車網(wǎng) 小金
在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形。可潰縮式轉(zhuǎn)向柱在1963年由被稱為“汽車安全之父”的貝拉博瑞尼先生發(fā)明。在沒有潰縮式轉(zhuǎn)向柱的年代，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的正面撞擊的時(shí)候，轉(zhuǎn)向柱常常會(huì)直接刺入駕駛員的身體導(dǎo)致二次傷害。有了這一發(fā)明之后，盡可能避免撞車的時(shí)候方向盤會(huì)擠到駕駛員身體的情況。
可潰縮式轉(zhuǎn)向柱作用
在汽車發(fā)生劇烈的撞擊時(shí)，駕駛者往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會(huì)和方向盤發(fā)生碰撞，為了使遭到轉(zhuǎn)向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)成在撞擊時(shí)因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向柱傳遞到人體的沖擊力。
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